来的项目公司的股东方进行评估，既要评估股东方的实力，也要评估股东方的运营能力。
说句不客气的话，如果合和集团或者和记黄埔、九龙仓这样的企业进入，也许就是20亿，如果换一家名不见经传的企业，也许就是10亿了。
“在获得国开行支持之后，我们启动了争取世界银行贷款和日本协力银行低息贷款的工作，通过大量艰苦细致的工作，世界银行对我们省主动迎难而上为解决落后地区老百姓增收致富的战略很是支持，决定予以支持，同意贷款15亿——25亿美元，日本协力银行方面也对我省的产业扶贫基建先行这一战略十分欣赏，也同意在项目资本金充裕的前提下为都宜高速项目提供200亿到250亿日元贷款，……”
几位副省i长都有些微微色变，这就有些骇人了。
他们都是内行老手，自然对高速公路的建设成本情况不陌生，像韦文辉更是如此。
国开行、世界银行和日本协力银行的贷款利益都很低，尤其是世界银行和日本协力银行更是如此。
这初步一算，如果说都宜高速项目能够选择好有实力的合作方，那么国开行的20亿，世界银行的20亿，加上日本协力银行的15亿左右，这就已经占到