运的货物都是通过支线航班的货轮运输，送到枢纽港进行集中的。
与客轮一样，货轮也是有航班的，都是定期发船。不可能说等到装满再走，无论主线还是支线航班，都有班次。
如果说远洋航班都靠泊离岛深水港，在离岛进行装卸，那么大量的支线航班是不是也都到离岛卸货，然后直接装运上主线航班的货轮？理论上这也是可以的，但是对春山港区、高桥港区来说，他们就要损失掉大量的远洋业务。
另外还有一个问题，将远洋、近洋业务分别放到不同的港区，这倒是不少港口通行的做法。不过这些港口的港区之间距离通常并不远，就像之前的春山港区和高桥港区。支线航班通常选择直接停靠某个港区，将船上的货物全部卸掉，然后再装满回程的货物，这样靠泊的时间就会比较短，不管是效率还是成本，都会比较划算。
至于这些支线航班送过来的货是通过陆上交通转走，还是送上其他的货轮，都会通过港口进行中转。港口会将不同地方、不同支线航班送过来的货物进行集中，再送上不同的货轮，或者送上货列、货车运走。
以前春山港区和高桥港区之间就通过水上的“穿梭巴士”进行转运，还是比较方便的，毕竟两个港区之间靠得比