过从公布的配置看q1远远过这三样，属于全新一代的产品。
心仪的消费者无法在市场上找到同样的替代品，因为q1的产品力从外形到配置，都属于国内无可匹敌的存在。因此，他们不得不接受了新车需要预订的事实，早订车早提车，至少3o天的等待期。
像微轿王者夏利，月销量在8ooo台；次一级的长安奥拓，每个月也能卖出去3ooo台；云雀最差，月销量不足1oo台，迟迟无法打开市场。
本来属于技术合作的贵汽云雀项目，跟日系富士重工斯巴鲁汽车合作引进车型，但由于着急国产化采用大量不合格供应商，质量控制上出了极大问题，一开始市场口碑就不佳。作为国家认可特批的微轿基地，年销量不足千台，实在是丢尽了脸面。
后来斯巴鲁由于看好中国市场，与贵汽从合作变成了合资，双方投入4.5个亿改造引进新车型，但全新改进换了电喷动机的“ghk7o71云之雀”微轿却依旧得不到消费者认可，产能无法释放亏损严重。
当初为了拯救远在深山的军工企业特批了微轿项目，工厂选址在云贵高原大山之中，寄希望于展西南边陲工业却忽视了汽车产业规律，选择的合作伙伴又是实力不强的富士重工，加上官