产，还衍生出许多兄弟车型，但过时的外观和发动机已经表明其不再适合时代潮流的发展。
伊朗对国外进口车征收150—200%的关税，并且禁止跟美国有关的汽车进入国内，所以当前在马路上跑的都是旧款车型，你见不到任何一款跟国际接轨的车型。
不过伴随世界经济发展，伊朗也打算逐步放开汽车整车进口关税，预计会降到90%—120%，而零部件会降到30%，这对来自中国的汽车企业来说是一大福音。
届时采取ckd或者skd模式在伊朗组织生产的话，来自中国的汽车将具有非常强大竞争力。
韩皓此次来到伊朗，是应商务部介绍而来。伊朗除了石油工业，汽车工业是其经济另一大支柱。
看到中华集团在俄罗斯投资建厂，采用了中国50：50的合资模式生产汽车，伊朗方面也非常感兴趣。
从其他国家无法得到先进的汽车技术，现在可以向中国获得帮助，因此韩皓就成为了伊朗政府的座上宾。
他们期望来自中国的汽车企业能和当地汽车合资建厂，从而带动落后的伊朗汽车工业发展，达到经济强国目的。
在德黑兰，韩皓见到了满大街跑的普莱特小车，这让他想