加上现在新的公交采购方案，这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。
这个时候，中国客车市场同质化的现状给各大客车企业带来了难言之痛。缺乏核心技术，设备主要对外采购组装，导致一样的活谁都可以干。
宇通或者金龙能拿出来的产品，亚星一样可以通过市场化运作实现。
至少，大家在客车质量上并未拉开太大的差距。
毕竟首都公交已经指定了发动机、变速器、底盘在内的核心部件，甚至连车窗玻璃、转向机、排气管和座椅都完全有指定对象，客车厂需要的不过是完善车身把他们组装起来罢了。
当客车界万众关注的投标结果一出来，果然华夏亚星成为了最大的赢家。
4000辆公交中，华夏亚星拿到了2800辆的资格，另外800辆被照顾当地企业为名的首汽集团拿到，剩余400辆才给其他国内厂家瓜分。
公交采购，都会预留一定份额给当地客车企业，这是一种潜规则。也正是这样的不成文的规矩，养活了中国大大小小许多客车厂。
为何华夏亚星能拿到如此大的份额呢？
除了中华集团奥运赞助商身份外，还有一个重要原因是其提出了无法让首都