连接的传感器表示底盘后部大致完好，但他还是不放心，准备亲自把底盘升起来详细检查。
为了后排平坦改进了底盘，之前都没有类似的实验数据，今天碰撞可是难得有机会来检测成果收据相关数据。
“刚性没有大问题，受前舱溃缩积压，底盘产生了变形后果。但依旧保持了大致结构并未溃散，说明我们把整车强度重新设计取得了一定成果。”
看了一圈后，施兴华放下心来，新底盘承受住了严苛考验。
在k1接受首次碰撞试验时，国家信息产业部汽车管理司在京召开了工作会议，准备响应社会呼声在国内开展中国汽车自主碰撞标准，简称c-ncap。
世界各大汽车产国都有自己的安全碰撞标准，只有经过标准认证的汽车才允许上路销售，如欧洲的e-ncap、日系的j-ncap和美国的iihs等。
在中国这样政府具有极强管控能力的国家，c-ncap的承办方交给了中国汽车技术研究中心，这是一家受到国资委监管的国企性质研究机构。
不管将来效果如何，至少中国生产的汽车终于要迎来自己的碰撞试验，不会再遇到合资企业中国外高管问起全球车型进入中国应该遵照何种碰撞标准