是邮电部还是电子工业部，或是合并后的信息产业部，都必须给铁道部留面子。
和通过激烈博弈产生的联通公司不同。同样有着经营全套电信产业业务的铁通公司，基本没费什么力气就拿到了电信行业的许可证。
哪怕是在垄断顽固无比的邮电部时代。命根子在铁道部手里握着的邮电部，也得老老实实的看铁道部脸色，否则挂在全国客运编组后边的那节邮政车可就悲惨了。
可惜的是铁老大自己不争气，最后白瞎了那张珍贵的电信产业门票。
当然铁老大不争气的也不止这一桩，同为加挂在客运编组后的货物运输车辆，归属于邮政部的邮政车，货物满载率可以接近90%，而铁道部直辖行李车。货物装载率能有六成就顶天了。
日后出自邮电部门下的ems在快递行业好歹能和顺丰速递平分天下，同样成立于1993年根基无比雄厚，网络遍布全国的中铁快运，被甩得连影子都没有了。
对于梁远来说，钱根本就不是主要问题，或早或晚肯定能得到自己想得到的数字，行业间的壁垒和准入才是梁远最为头痛的。
像目前刚引进国内没多久的传呼机。已科技园的研发水准来说搞出来真没什么难度，不过邮电部