，无数航空方面的专家教授在提及航空发动机未来的技术改进方向时，小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。
小展弦比、掠型叶片技术在使发动机叶片变得更坚固。具有更优良气动稳定性的同时，还可以使斯贝这种二代航空发动机的压气机级数，从12级13级减少到8级9级。
随着压气机级数的减少，不仅航空发动机的重量大幅减轻推重比提高，相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。
而进气风扇叶片呈一定角的后掠，更可以在较低的风扇转速时获得同样的发动机进去流量，后掠型叶片在简化航空发动机的结构，减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。
同时弯曲前缘后掠式风扇叶片的固有结构，可以使外来物通过风扇叶片的离心作用而被甩入风扇的外涵道，防止其进入低压压气机。增强了航空发动机的抗外物损伤能力。
美国在2000年左右开始将小展弦比、掠型叶片技术。使用到第三代军用发动机的改进型号上，像通用电气的f110ge132和f414ge400等最新改型，都采用小展弦比、掠型叶片来提高发动机的性能。
梁远看着