抛开运十的性能不谈，单单看运十项目没钱之后，所有主管部门没一个敢露头的，什么民航总局、三机部、吴淞市政府等等部门全都消失的无影无终。甚至最后吴淞市政府连整个飞机制造厂都恍若烫手的山芋般直接丢给了中央，就知道这里边的内情绝对是简单不了的。
梁远敢接斯贝项目，那是应为相信自己老娘的研发实力，笃定短时间内可以完成斯贝的国产化任务，加上燃气轮机的用途十分广泛，哪怕是修建小型电厂都能把项目维持下去。
而运十下马之后，这种一直争吵到新世纪的项目，梁远哪有心思去参合，别说运十性能不定，就算运十性能优越。梁远也不会冒着得罪一大票人的潜在风险去捡这个马蜂窝的。
在梁远看来。虽然单纯从技术含量上来说，研发客机要比研发航空发动机略逊一筹，但从牵扯到的资源和影响范围来说，大型民用客机的影响力比航空发动机足足要大上一个数量级。从李远玲接手了斯贝项目起。研发客机已经是梁远早晚要面对的问题。
别的不说。从六十年代民航客机大发展时代算起，国家领导人作为大型客机的说客，去关联国家主动推销实在是一件司空见惯的事情。梁远可是清楚的记得，无论欧洲的英、法、德还是美国总统