料加工，既能赚钱还能获得技术，生产的还是大型干线客机，无论哪一点都比联邦德国的那个联合开发靠谱。
可惜。没人知道十年后，庞大的麦道公司烟消云散，打算搭便车的共和国被狠狠的坑了一回，炒股炒成了股东，当初花了六、七亿美元买来的麦道客机物料彻底砸在手里，基本处于半废弃状态。
更悲惨的是从1985年以来，共和国在大型干线客机上的努力全部付诸于流水，十五年的光阴足够年富力强的中年人步入老龄。
不过并购了麦道的波音宣布，彻底停止研发原麦道系列客机之后，共和国依旧没停下发展大型客机的步伐。时间进入新世纪。当时领导着共和国航空产业的中航工业公司，以倾国之力搞出了arj21支线客机，并于2008年首飞，直到梁远穿前仍在进行适航取证阶段。
对于大型客机项目原来说。大量的技术人员。大量的资金。大量的时间，这三者只是前提，更重要的是客机开发出来之后。市场的认可才是决定命脉的，以波音在客机领域的强势，类似于音速巡航者或是737600，这种不被市场买账的机型照样夭折或是业绩惨淡。
毕竟市场的脾气是如此的难以琢磨，未来是如此的难以把握，哪怕是前沿