比mpc75—100高出71%，较新的bae—300高出47%。
而标准的支线客机，刚刚在86年首飞。88年交付使用，载客107人的荷兰福克100支线客机，每座燃油成本要比载客89人的mpc75—100高出13%，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。
波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克100支线客机早一年交付使用的737—500客机，每座的营运燃油成本只比mpc75—100高出2%，而同样在87年首次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本。却比mpc75—100高出11%。
从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。
看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着mpc75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。
不过德国人搞得这个逆天的玩意，到底在现实里有没有参照物呢，梁远凝神思索着。对于目