一般来说在飞机仅仅失去尾翼方向舵的情况下，利用两侧发动机的推力不等，配合襟翼收放来控制飞机的航向，不失为一个不错的急救手段，不过能采用这种手段作为应急方式的飞机必须满足一个前提，那就是发动机必须翼下悬挂。
因为根据物理学的杠杆原理，两个发动机之间的距离越远，产生的偏航力矩就越大，相对于飞行员来，飞机就更容易操纵。
可惜图154的发动机布局采用的是尾吊方式，三个涡扇发动机都聚集在飞机的尾部，彼此之间的距离极近，除非油门推到极大，否则产生的力矩根本不足以使图154数十米长的机身产生偏航。
而且就算能产生偏航力矩，图154位于尾部的发动机好比人用两指掐住一跟极长木棍的尾端，然后仅凭两根手指的力量控制木棍的方向，除非力量超过一定程度，否则想精确控制木棍的方向近乎是不可能的事情。
图154在天上左摇右晃的轨迹已经表明，其发动机产生的偏航力矩明显不足以精确控制客机的航向。
梁远从未见过如此惊险刺激的飞机的降落，在沿着着陆航线快速下滑的图154依旧看起来十分有规律的左右摇摆，使得飞机的进近航道变成一条不停前行的s型曲线，几