数声嗡––嗡––的低沉车笛声从远处传来，双机重联蓝白涂装的长征三牵引着同色系涂装的25s编组，在无比热烈的掌声中缓缓驶入了车站。
按照梁海平给梁远的庆典流程，整个编组在茶棚车站停留二十分钟，大佬以及接近大佬的十余位主要人物可以上牵引机头慰问大车顺便参观下全球独有的高科技动力核心，数量众多的人民群众则可以选择搭乘编组回秦皇岛车站。
连当初从民主德国进口的车底都算上，25s编组下线至今投入营运的不会超过一百组，如果跑典型的省会至京城这种具有一定政治意义的长途线路，一条线上至少需要四到八个编组才能满足。
可以说眼下共和国已经服役的25s双层编组的数量，连维持京城至各个省会的特快列车换装都做不到，属于典型的稀缺资源。
京秦线代表了目前共和国铁路的最高水准，投入营运的编组自然也是北车最新改型的车底，机械结构这种看不见的地方不提，新车底的座椅就是和商飞cm100客机座椅共线生产，都是源自德国的顶尖座椅生产企业––recaro(宝得适)。
可以说航空产业相对于其他产业的优势地位已经开始给远嘉带来好处，为了垄断商飞全系列客机航空座椅