路之上。
根据新世纪之后美国普惠对掠形叶片的研究表明，在同款航空发动机上其他因素不变，仅把包括风扇和压气机在内的所有叶片全部掠形化之后，航空发动机推力最多可以提高23%。
当然，能否达到这个效果，就看技术人员的设计功底了，在新世纪之后，共和国科学院院士著名航空专家刘聚声曾一语道破共和国航空发动机落后的根源。
刘院士直截了当的指出，共和国航空发动机落后，压根就不是材料不行，缺少顶尖的设计人员才是共和国制造不出先进航空发动机最主要的因素。
比如斯贝航空发动机在美国的一系列改型，艾利逊和罗罗联合在没采用新材料的情况下，从设计角度通过扩大航发直径，调整风扇和压气机将代号tf美版斯贝的最大推力推高至110kn。
当然，限于时代罗罗和艾利逊提升tf系列航空发动机所采用的手段很是简单粗暴，直接采用扩大航空发动机直径的方式提高进气量，管子粗了进的气也就多了，前边进气多相当于后边排气多推力自然就大了。
相对李远玲不动外部尺寸的高难度掠形风扇，改管子口径这种至少差了一代，如果李远玲拿扩大了航发直径的tf系列做风扇改版试验的