之外，还要考虑航空发动机的工作状态。
一般来说，航空发动机有两种典型的工作状态，满负荷运转的起飞状态，经济负荷运转的巡航状态。
特别是由于飞机起飞状态的特殊性，一旦这个阶段遇到鸟击，很可能造成发动机动力突然下降，继而导致起飞失败坠毁。
不过好在飞机起飞时速度没有巡航时快，撞鸟之后发动所受到的外力不见得比巡航时更大。
当然实际情况鸟击试验所牵扯到的变量远比梁远所说的复杂，比如航空发动机巡航时飞机飞得快，但处于经济转运的发动机叶片转数较慢，航空发动机满负荷运转时飞机处于起飞爬升阶段飞得慢，但满负荷运转的发动机叶片的转数较快叶片尖端甚至会突破音速，而叶片的物理性能肯定是个固定值，这种情况下就需要航空发动机设计师从全局入手参考发动机进气量，油耗等综合因素进行设计和改进。
“降落这个可以滑翔暂且不论，考虑到飞机有起飞，爬升，巡航这三种不同工作状态，鸟击试验也需要模拟这三种状态撞三次。”
梁远指了指白纸上的数据笑着说道:“斯贝发动机的迎风半径是413毫米，按鸡的体格，大号能排上三四只，中号能排五六只，小号得排十只，