法，其他全球市场大家各凭本事。
当然，这种有违自由竞争的默契协议也给cmb宇航带来了很大的好处。
英国航空，法国航空，德国汉莎航空，共和国联合航空近期都对即将彻底技术定型的cm100、cm200客机产生强烈兴趣，cm100和cm200的预期合计订单，从十几架的规模迅速积累到了百架以上，随着客机意向订货的增长，cm系列支线客机的盈亏平衡点也不在是个遥不可及的数字。
在远嘉高管近期的议题里，在沪城开分基地只是一个不太核心的话题，这两天最核心议题是李远铃提供的一份多达五百页的技术文件，文件上不但罗列了斯纳克玛目前具备华晨急需的航空发动机技术，还对新航发的研发资金做了详细的预算。
就算m321中等推力涡扇有共和国研发人员参与，具备物美价廉的潜在优势，但人员成本在航空发动机研发过程中也只占30-40%的比例，核算到整个项目里总体能节省15%就不错了。
哪怕有自带降低成本属性的共和国参与，m321中推依旧高达12亿美元的研发预算成了远嘉大会议成员近期讨论的焦点，对于远嘉来说筹集6亿美元的研发费用可不是说笑的。