10千牛左右的小玩意，差不多相当于超大号航模的动力系统，压根就入不了一线动力大厂的眼。
事实上，一直到1995年，在涡轴发动机领域积累深厚的普惠，才第一次把齿轮传动技术引入到小型涡轮风扇发动机的设计和制造当中。
让梁远没想到的是，打算把齿轮传动技术应用到涡扇发动机领域的首位倡导者，就是目前打算和华晨动力合作的斯奈克玛。
一般来说，市场上领先的巨头企业都是稳健而保守的，鲜有在产品迭代时不顾风险激进的采用从未验证过的全新技术。
由于身为后起之秀的缘故，斯奈克玛必须在技术领域另辟蹊径，才有可能在动力三巨头所竖起的高高壁垒上冲出一条血路。
如果没有梁远出现，法国人寻找十吨级大涵道涡扇发动机的研发合作伙伴，将从九十年代一直寻觅到二十年之后都未如愿。
最早提出齿轮传动技术的m123(注一)中等推力涡轮风扇发动机，一直到新世纪一零年代还躺在图纸上，而那时普惠的新一代洁净动力齿轮航空发动机(gtf)已经开始全球飞翔了。
严格的说斯奈克玛能首次在m123涡扇中推上提出使用齿轮传动技术，自有其合理的技术逻辑背