在七九年青藏铁路的格尔木至西宁段铺轨之后，整个工程就全线停工了，部里一直在解决高原冻土，桥隧防震这种工程上的难题，直到八三年才把问题部分解决掉，八四年西宁至格尔木段才正式开通营运。”
“从八四年到现在，冻土问题仍然没有找到解决的办法，东北机车厂若是打算研制进藏的高原机头，一定要做好长期坚持的心里准备，我估计八、九年后拉格段能复工都算极快的。”
梁远若是在现场，一定会对赵铁民佩服有加，事实上直到新世纪，随着共和国国力的增强，工程建设技术的大幅进步，在2001年才正式开始了青藏铁路二期工程建设。
梁海平到是听出了赵铁民的弦外之音，按正常情况八、九年之后，在座的三人肯定都不会在原职不动，像年纪较大的刘智高八、九年之后估计得退二线了。这种超长的研制计划对梁海平个人绝无半点好处，风险到是不小。
若不是知道梁远有把东北机车厂收编的念头，梁海平是绝对不会研发时间跨度如此长的项目的，不过若是自家企业，时间长点也就无所谓了，反正肉在锅里，只是早吃晚吃而已。
经过大半年的现实实例和潜移默化。梁海平压根就没想过梁远有失败的可能。