地区的铁路系统是最完善的，加之刚建国时共和国的整个工业基础全在东北，盛京作为工业基地的代表性城市。国家把1次，2次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟伟大、光荣、正确的中国共产党可是工人阶级的先锋队，哪有不把荣誉授予自己娘家的道理。
而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，可惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞。还是小资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次。
有趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组。而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了1112次，1314次，继续着以前的“恩怨”。
这种良性竞争一直持续到九十年代，随着九十年代初国家大力开发浦东和东北老工业基地的衰亡，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得双方愈行愈远，到了九十年代中期，1112次已经无力跟上1314次的步伐。
步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，1314次华丽的转身变成了时速380