室的小试设备只能在一片晶圆上蚀刻一个gto器件。就算过完年中试设备都安装调试完，也不会有批量量产的能力。”
一片普通的四寸晶圆正常生产至少能产出30块芯片，实验室生产gto芯片一片晶圆上只能生产一块，这已经不是用奢侈能形容的了。
梁远听苏良宇说完gto的大规模生产上的难点，却心中一动。
中国铁路机车和中国航空工业属于一个类型的难兄难弟，好比飞机上国际主流已经上超音速了我们在玩螺旋桨，别人在飞三代的f16，我们在大肆修改米格21，对于铁路机车来说第一代电传机车变电整流设备采用的是单阳极汞弧整流管，这东西俗称引燃管，不仅剧毒而且可靠性还不稳定，属于五十年代国际主流电力机头的整流变电技术，共和国直到七十年代末期才把采用引燃管整流的电传机头技术吃透，而那时国际上的电传机头的整流变电技术已经开始进入gto的时代。
改开之后铁道部花费巨资引进了k8电力机头，又开始了新一轮的gto技术攻关，随着一系列项目的引进，直到新世纪，才在大功率晶闸管上取得了突破，而那时国际上的电传机头整流变电技术早已经步入了igbt时代。
由于铁道部的独特