好是背道而驰，路局信号厂打算构建的系统是以地面控制为主，铁路行车的信号依据是以司机观测的轨旁信号为主。而梁远打算搞的却是以后世常用的通用机头信号为主体，待到系统完善后轨旁信号机只能处于从属地位，甚至在未来机车主体信号成熟后，将会消灭轨旁信号机，仅使用电子应答器来进行行车区段划分。
苏良宇知道梁远的险恶心思 后，哪能让路局信号厂主导整个开发计划，因此在梁远没弄出系统的理论前只能先拖着。
孟显达接过苏良宇递过来的文件。专心的看了起来。
不到三分钟孟显达“呯”的拍了一下沙发扶手，然后看着梁远和苏良宇诧异的目光，有些不好意思 的说道：“真不好意思 。这份文件写到我心里去了，以前在工作中对于信号系统的一些模糊认识，在这份文件上有着清晰的描述。一激动就拍了沙发。”
ctcs系统是在新世纪来临之时，中国铁路系统总结了中国铁路营运半个世纪以来的经验，以高屋建瓴之势捣鼓出来的系统，虽说在实际应用中出现了温州动车追尾这种惨痛的事故，但构建系统本身的核心思 想却没有错，有错的只是技术方面的因素而已。
就ctcs系统本身来说，完全可以称得上