理程序，进行反复的退火、淬火工艺才算合格。
英方在合金生产工艺上，对热处理程序只是描述了在某个温度节点应该做什么，比如英方对于第五道退火工艺仅仅写着将合金在900度温度时进行降温退火处理，当合金温度降至380度时退火处理完成，工艺细节却没有半点描述。
这种退火工艺所需时间是多少？是自然冷却还是鼓风冷却？退火的过程中是否继续保持加热？种种细节问题简直是太多了，无论哪项工作出现差错，结果就是影响耐热合金的最终性能。
梁远在东德引进的双层客车能迅速的仿制成功，得益于东德工程师的倾囊相授，现场指点，朱立国只用了半月时间，就完完全全的仿制出双层车底所需的所有钢材牌号。
而斯贝发动机项目英国只是送来了一堆枯燥的技术文件，指望英国人在工艺上倾囊相授无异于做梦，斯贝发动机的金属牌号多达百余种，其中关键的耐高温合金和钛合金共有32种金属牌号，李远玲接手时原来的项目组仅仅攻克了三种，剩余的统统仿制失败，最终的合金性能指标和原厂的相距甚远。
至于装配工艺更不用说了，在八十年代共和国的测量工具都是不准的，国内生产的游标卡尺和〖日〗本进口的游