散货轮分布在世界各国数百个船公司。
中国船公司拥有其中艘，万载重吨，加上香港地区船公司拥有的艘，万载重吨，中国大陆和香港特区共有运力万载重吨，占世界。
波罗的海散货指数是年开始崩的，年前海运的运费，从中国东部沿海运到鹿特丹，一般需要美元一个集装箱，内陆的货还要一路交过路费运到沿海，加上欧洲港口至内陆，那就要美元一箱了。
天的海运期，一个月货值万美元的箱子，利息都得千美元。
货值万美元以上的箱子，为了不损失利息，走的就是空运。货值越低才越走海运，中等价格，一箱万以上的，会走渝新欧那样的跨国铁路，一带一路嘛。
可是，跨国铁路，最少途径五六个国家海关，超过十个国家与地方的铁路部门要议价，海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候，美元，还可以争夺一部分海运订单。
可是，年海运价格崩掉后，从东亚到荷兰鹿特丹，德国汉堡的一个集装箱海运价格，从美元一箱，直接降到了多美元一箱。
国际线一年发列保底，能发列就是需求很旺了。货运订单不足，运费一低，就是运也亏，不运也亏。
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