的工厂，在制造环节的自动化技术，同样可以延伸到轨道交通。
控制火车需要的精度比工厂低的多，这就是轨道交通的信号控制系统，地铁，火车，可以一厘米不差的停在固定的站台，可以一秒不差的运行。
一旦有一辆车次被人力拉闸，停掉了，列车时刻表瞬间就被计算机调整过来，该走走，该停停。
自动化技术是通用的，夹火箭同样可以夹物料，计算机技术同样适用于车辆控制。
未来的代工厂，逐渐就不是人多，血汗工厂的代名词了，根本就不需要人类工人。
装个手机，装个车，剥削机器就可以了。
荣克身处的特斯拉工厂就是这样，输入的是卫生纸一样的钢卷，铝合金卷，夹火箭的大镊子夹到冷轧机，卫生卷舒展开，咔咔咔五秒一个车壳，一个发动机引擎盖。
从壳子到装配车门，再到车内的座椅，车玻璃，摩毛刺毛边环节，全程无人手，轨道固定着底盘走，两边的工人全是机械臂。
与日本早期那种一台车固定，一堆机械手叮叮咣咣不同。现在的制造厂，都在追求全流程全环节全程无人化了。
每多自动化一个环节，数控轨道就多运动一步。直到把所有环节打