，都是很正常的。
如果允许专车，会与现行法律相悖。如果阻止专车，又在扼杀先进科技成果。
两难的抉择，路怎么选，自己承受后果就行了。
天幕在收购之后，除了与推特，，r，奈飞等并联外，并没有大规模扩大的专车数量，也不与优步比扩张，比专业，比竞争。
相反，在单一城市地域，专车数量呈持续收缩状态。
荣克在收购之后，就做了两个调整。
第一，取消一般车型的申请工作，只接受豪车与特斯拉电动车的申请。大众车型，廉价车，车况不好的豪车统统摒弃掉。
第二，从单一城市与单一地域，转向全世界，由天幕提供数字地图支持，多扩大城市份额，不追求单一城市的市占率。
相反，市占率一成足以，不能多。
其他保持原样，仍旧主打“您身边会开车的朋友”，不做企业化管理，就是打造印象，制造信仰。
之所以这样，是荣克看不上如今的专车市场，他坚信无人驾驶的未来。
在长途城际公路客运领域，美洲豹已经尝试了扔车理论，相关模型早已建立。
在城市之内之所以引而不发，没开始大规模