场上故障频。
既然徐峻已经来到了这个时空，成为了德国最新的掌舵人，他怎么可能不利用手中的技术和权力，改进和弥补这些重大的缺陷。
德国未来的重型坦克重量被限制在了四十五吨，要求加上附加装备和额外的装甲板后，总重量也不得过五十吨。
在悬挂系统上，徐峻命令制造了两种型号的底盘样车进行对比，一种采用独立扭杆和气压减震器，外加德国传统的交替负重轮。另一种采用保时捷公司开的纵向外置扭杆悬挂系统，也就是历史上在费迪南与虎王上使用的独特悬挂方案。
历史上一直传闻后一种悬挂不怎么可靠，但徐峻认为主要是因为承载重量过了设计重量太多而导致的。
试验结果不出徐峻所料，扭杆悬挂确实比后者的性能更显著，但是考虑到扭杆系统占用车体内部空间，以及生产工时方面的原因，徐峻最终考虑之后，还是选择了保时捷。至少在重量突破六十吨大关之前，这种悬挂的表现同样不凡。
徐峻也不准备搞出过六十吨的怪物出来，四十五吨的虎式已经是德国目前产能可以负担的极限，等到欧洲的生产潜力全部爆之后，他才会按照当时的战况需要，投入更强大的装备。
动力和驱