公路建设运营权就因为当初邵泾川的开的一个口子使得外资为主的江南高速公路股份有限公司获得了相当份额，而现在荣道声一上来，手笔更大，直接把整个昌东南地区的高速公路建设运营权交给了民资成分占主导地位的华昌投资。这也使得交通厅下辖的省高速公路建设发展公司在省内高速公路建设运营权份额被极大削弱，在省内形成了三足鼎立的局面。
这和其他省份以国资控股的高速公路建设发展公司占据绝对主导地位的情况形成了鲜明对比，甚至有不少兄弟省份都在揶揄昌江省在其他各个领域的改革开放都能难以说走到了前列，唯独在高速公路建设运营权上的开放走到了前面。
这个说法从有些人嘴里出来是一种刻薄的挖苦，无外乎是认为这种原本具有相当成长性和回报率的领域理所当然的应当被国资垄断，怎么能够拱手让给民资和外资？
当然这些人也习惯性的忽略了昌江地处内陆、经济发展落后、财政孱弱这一特定现实，也一样对昌江在放开了外资进入高速公路建设运营领域之后，高速公路建设力度达到了一个前所未有阶段，西宋高速、宋宜高速、宋秋高速、洛丰高速这四条由外资和民资为主建设的高速公路加上由省高速公路建设发展公司主导的昌桂高速和昌