失速。
所以正常飞行的飞机是不用担心进入尾旋的，但是试飞员就是来摸索新飞机边界条件的啊。
所以，这种反尾旋伞就被发明出来了。
尾旋中，由于飞机的速度相对较慢，飞机的运动是以旋转为主，飞机改变状态的能力较小。但是，飞机要改出尾旋却需要相当大的力。
飞机装备了“反尾旋伞”后，当飞行员无法正常从尾旋中改出时，可以通过座舱内的发射按钮，使飞机打开“反尾旋伞”。
此时，装在飞机尾部的“反尾旋伞”会被小火箭带出，“反尾旋伞”张开后，会产生很大的牵引力，瞬间改变飞机的空中姿态，直接将飞机从尾旋中“拽出”。
这就是反尾旋伞的原理，它和飞机的减速伞有些类似，但是它的气动效率更高，更加结实，装的位置也有讲究。
如果没有这套装置的话，运十试飞尾旋，那就困难重重了。
秦观听到了马老的话，问到：“那咱们的反尾旋伞，研究出来了吗？”
马老摇摇头：“尾旋是航空界的一个高难度的科目，咱们在这方面的研究很少，至于客机就更是没有过了，所以，现在是个空白啊。”
没有反尾旋伞，那尾旋试飞