师就会悲哀地发现，想要把更大的发动机塞进去，必须重新设计垂尾，甚至小半个后机身。
尤其是dc-10，不是三发全部在后面，而是将其中两台吊挂在机翼下面，因为后面空间太小了，还是宽体客机，这样的三发在后面绝对放不下，这样，三台发动机还不在一个平面上，如果后面垂尾上的发动机出问题，还好说一点，如果是前面两边的爆掉一台的话，考虑到实际的气动、配平及操控力矩，以70年代的飞控系统水平，飞机会立刻就陷入可怕的偏航，根本就挽救不回来，飞行员靠的不说技术，而是运气。
三发才更是坑爹货。
哪怕就是道格拉斯公司的现在的王牌dc-10，这也是因为联邦航空局（faa）取消了对三发动机飞机的“60分钟限制”，否则的话，他们的飞机也是无法获得适航证的。
现在，秦观要说服对方，当然要有理有据了。
“我们知道，技术是在不断进步的，现在，发动机和飞机整体可靠性越来越高，我们相信，这个单发失效备降时间，肯定能满足要求的，不用说60分钟，120分钟都可能，您应该知道，在相同技术条件下，双发比三发便宜省油，所以，三发动机的客机，处境将会越来越尴尬，论安全性