矿区并非只有金达矿业自己一家的铁矿，附近至少还有上百亿吨储量分布到大大小小几十个矿山里。
因此楚洛的铁矿运输铁路就不仅仅为自己一家服务，准备同另外的那些老板一起谈谈，如果未来肯用金达铁路运输的，现在可以谈成一个框架性的运输合同。
虽然说不太可能收费比公路运费贵，但是也不能收成本价。如果能够收到公路运费的一半左右，楚洛就相当满意了。
因为这样一来，未来这条铁路运输的总量就是潜在百亿吨规模，未来运输费差价这块的收益按公路运输差价3美元一吨计算，折半都是150亿美元之巨了！
尽管这笔运费折现周期长达数十年之久，按照现在的产能，卡拉拉这边未来规划5000万吨的一期工程，二期工程是亿吨级，就这样开采出来都要好几十年。
而铁路部分楚洛决定就按照大秦铁路为模板来建设，未来高峰设计运力年运输量不低于3亿吨！
当然这是按照万吨专列方式来计算，一天开通8到10列万吨重载列车。
当然如果还要增加运力，通过调度优化，一天跑12趟万吨重载列车也是有可能的，关键是得增加机车数量和俩端装卸能力。
以目前考