火车车轮模样，但中间是个方孔，将作为车轴的硬木两端削成方形插进去，正好可以卡住。外面还有一个‘辖’来卡住车轮，不让其从车轴上脱落。整个车轮并不大，只有普通的碗口大小，但卡在轨道上却没有问题。
以这样的轮轴为核心，组装起来的有轨马车，只能说凑活着用，而不能说好，并没有达到吕世最大的期望值的要求。从技术含量上，甚至还不如如今的马车，只是取着制造简便而已。但实验下来的结果，却已经很让人觉得惊艳了。
的确比起用普通的马车更为方便，而且是两匹马一拉就是四辆车，加起来足足有六千斤。从两匹挽马轻轻松松向前昂首阔步的情况来看，应该可以拉得更多。
另外二郎和他的伙伴举一反三，还设计出了两种轨道，一是按照吕世的设计模式，用硬木打造轨道，然后将特殊式样的轮子放到轨道上。另外还有种想法，就是在路面上直接挖出两条平行的坑道，然后要石匠凿出带有凹槽的石头轨道，让普通马车就在坑道中行驶。这样只要维持住坑道的完好，车辆就不会受到破损的路面的影响，运力也有了大大的提高。
一个月以后，钢铁厂在大大提高了生产量，成本降低三成的前提下，还解雇了将近一千的劳力，这些劳力的