小亚的解释已经牵涉到空气动力学的问题，林天随口解释道：“汽车的空气动力学没有飞机那么复杂，主要核心问题是空气阻力，空气阻力又和风阻系数有关。”
“现在民用量产车的风阻系数一般在0.28到0.40之间，它反映了空气阻力大小，两者成正。关注F1一级方程式赛车的人可能会知道，F1赛车的风阻系数民用量产车高很多。”
“它的风阻系数约为0.70到1.1左右，有些甚至高达1.3，F1赛车的风阻系数为什么这么高？这回到了小亚刚才的问题，由于赛车的速度非常快，为了保证四轮抓地力，要从风阻力获得更大的下压力，使车轮紧贴地面，这样才不会在极速下失控。”
“至于怎么从风阻力获得下压力，这涉及到车身构造问题，再扯远了。回到刚才飙车的问题，飙车的人一般都热衷改装车，但是大多数改装都非常业余。”
“很多人在改装跑车时，喜欢装尾翼之类的空气动力学套件，以达到改善风阻，提高操控性能和动力性能的目的。”
“其实这显得很可笑，因为真正的专业改装，必须经过风洞实验室测试，现今世界每个大的赛车队都有自己的风洞实验室，每个风洞实验室价值数千万美金，还要另外配套