运到，市面上有两种电瓶，普通的汽车用铅酸蓄电池和免维护的铅酸蓄电池，前者价格便宜，后者价格比前者贵了一半。
电机更是早就准备好，是从隔壁厂购买的用于洗衣机上的电机，性能并不是多么出众，但是胜在皮实耐用。
蓄电池的尺寸是固定的，宽一点的三轮车座椅下面正好有足够的空间放置，电机装上齿轮后，直接夹在了三轮车链条中间。
因为试验安装，老苏直接用25的铜线连接好电机和电池的负极，另外一根沿着横梁甩到了右侧车把手上。
“需要开个模，做一个新的把手，里面是滑动变阻器，车闸这儿得装一个断点，一刹闸供电系统就停止供电。”
老苏现在是没有办法开模，所以他直接把变阻器装在了车把上，下面衬着一块用小刀削出来的木板。
这也带来了问题，如果需要加或者减，必须直接用手滑动变阻器来调节，不能在握着方向的同时进行。
不过好在经过老苏一个下午的努力，最原始版的电动三轮车被他研成功，试了试刹闸的情况下能断电之后，老苏同志开始试车。
六十伏十二安的电池为电机供能，相当于后世电动摩托车的供电量了。
老苏