“飞机之所以出现不同尾旋姿态，与失速之前的动作和重心分布有关，失速不一定尾旋，而尾旋则必然处于失速状态。”
“嗯。”
周海安静聆听，杨晓龙一番讲解之中，既包含早已熟知的航空理论知识，也有珍贵的个人飞行经验。
失速尾旋改出——这个充满极高危险性的训练科目，必须慎重对待，周海可不会掉以轻心。
“周海，处理失速尾旋最重要的一点，冷静，冷静！在飞机进入失速尾旋状态后，决不能着急慌乱，避免盲目操作。”
杨晓龙平稳握着操纵杆，保持机身水平姿态，强调道：“去年一架山鹰高教在训练高空失速尾旋改出的时候，就因为学员太过紧张慌乱，胡乱拉杆，导致机头朝下变为机尾朝下姿态，又遇到高空乱流影响，最后无法改出，只有弹射跳伞，浪费国家一架宝贵的战机和资源。”
“学员和教员呢？”周海听到这番话，心中一沉，轻声询问道。
“两个人平安，没什么大碍。处置尾旋，时间最为重要，一万四千米的高度，我们大概有140秒时间，在机头尾旋状态之下，我们要油门归零，让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制杆位。”
杨晓龙声音