主动权。
结果华夏的应对手段让李家坡傻眼了，几年前投资扩建的丹戎不碌港已经开始投入使用了，并且直接抢走了李家坡港最大的两个客户：世界最大海运公司马士基和第二大海运公司宝岛长荣集团。
要知道，始建于1999年的丹戎不碌港和李家坡港比起来，不过是个无名小卒，虽说两者之间距离只有四十分钟，但是不论硬件还是软件都与新加坡港相去甚远，但是扩建后的丹戎不碌港已经具有竞争性了，这一下就抢走了李家坡1/6的集装箱，而且这还只是一个开始，其余的航运公司也纷纷开始要求李家坡港降价，很容易造成骨牌效应。
当然，这还不是华夏的唯一手段，华夏还在联合泰国方面和马来西亚，分别拟建被誉为‘东方巴拿马运河’的克拉地峡运河与马来西亚的巴生港口。
前者如果建设完成，可以使船只无需通过马六甲海峡，便可直接从印度洋进入南海及太平洋，如果克拉地峡运河投入使用，可以将海运航程至少缩短约一千二百公里！那时候谁还去走马六甲海峡？对船运公司来说，这是省了大钱了！
那时候也就意味着李家坡的日子不好过了，毕竟李家坡是弹丸之地，除了海运旅游外，实在找不出别的产业来发展。这