乔造船公司，在二零零二年，两座规格为480x106x10米、360x76x12米的造船成为国内最大的造船坞。到了次年，北船迅速跟进，博海船舶公司也提出建造三十万吨造船坞计划。
截至二零一四年底，全国拥有三十万吨的造船坞三十座，其中南船九座，北船八座。这的确是导致了产能严重过剩的结果。
当然沈欢最记忆深刻的还是江南常兴造船基地，当时是准备让吴东中华造船和外高乔造船两家造船厂都整体搬迁到江南常兴造船基地，不过后来这两家造船厂并没有真正的搬迁，而是在常兴造船基地各占了一条生产线，作为第二个生产基地。
再过十多年，中国船舶工业实际最高产能达到七千万载重吨，而全球的需求只有一亿载重吨，再算上棒子和脚盆的一亿载重吨产能，这样就使得全球船舶工业产能严重过剩，竞争非常的激烈，甚至在沈欢重生前的二零一八年，南船的上半年净利润为负数，北船倒还好些，一年有一百亿左右的利润。
当然这些都不是沈欢能够左右的，就算他是一个重生人士，现在他要做的，是如何让江南常兴造船集团成为行业的龙头，首先是把领先于世界的脉动式生产线搞成功，接着就是尽早的建设江南常兴造船基地