技术，的确有几个难点。首先是尺寸方面，船舶结构尺寸大，运用这项技术会得不偿失；第二是材料最贵，用于增材制造的金属粉末，受制于目前的情况，成本将是非常高的；第三是时效性优势，增材制造技术更多是适用于制造尺寸小，结构简单，并且批量小的构件，所以目前看来在船舶工业领域，要大规模应用是不可能的。不过我想，可以先从技术研究开始，以船舶动力系统为突破口，在动力系统的零部件领域，我们可以逐步实现3d打印。加外我们可以尝试在船舶维修领域，发展我们的零部件修补增材制造技术。”
沈欢还记得，重生前不久，罗尔斯?罗伊斯公司已在船用柴油机的燃油喷射系统中应用了增材制造技术。鹿特丹港增材制造中心曾利用混合增材制造技术生产了世界首个通过船级社认证的船用螺旋桨。
黄至华点头道：“不错，不错，的确是这样，我们要先寻找一个突破点，船舶动力系统，的确是相对比较容易实现的一个，零部件的修补也是可行的。那么具体应该采用什么工艺，这方面还值得认真探讨。”
沈欢道：“首先我们要研究增材制造的粉体材料生产技术，再就是金属激光烧结和电子束烧结的成型工艺，包括增材制造的设备方面，也要进行研究，