那就是在船用中速柴油机领域，中国还非常的落后，直到几年后，中柴动力才在船用中速柴油机自主品牌研制方面取得了成功，那一款6cs21/32船用中速柴油机研制项目，从二零零八年开始，历经3年的艰苦拼搏，最终完成了产品的研发、设计、制造、验证，通过了中国船级社认证。
要知道一款船用柴油机，除了功率、油耗等指标，还有排放的要求，需要满足国际海事组织相关的排放要求，并低于限制值15%以上，同时具有满足下一阶段规定要求的潜力。
船舶主动力，一般是以低速柴油机为主，中速柴油机产品并不多，因为需求量比较少。在船用柴油机市场，除了man和瓦西兰公司，棒子和脚盆国生产的低速柴油机也占到世界份额的三分之二。
当然从二零零四年开始，中速柴油机的需求也在增加，一般用于几千吨到一万多吨的船舶。
尽管中国早在七十年代，就从毛熊那里引进了船用中速柴油机，又自研了几款中速柴油机，但是性能指标都是大幅落后于国际先进水平。从八十年代后，我国又从法国和得国，以及脚盆国引进了一些大功率中高速柴油机，但是这些船用柴油机，都是采用许可证专利进行生产。
所以中国船舶