。只不过船用柴油机缸盖，体积重量大，目前看来要实现直接增材制造，难度确实太大。所以我们目前先采用的两种结合的方法，先突破再说。同时我们也想借助于华老师你们的力量，做直接增材制造的预研。”
作为重生者，沈欢当然不会不知道，现在华建民教授团队，已经突破了飞机钛合金次承力结构件增材制造技术，采用直接增材制造出来的钛合金构件，其疲劳、断裂韧性等主要力学性能，达到了钛合金模锻件水平。
不仅仅如此，华教授团队还实现了ta15钛合金飞机角盒，tc4钛合金飞机座椅支座及腹鳍接头等四种飞机钛合金三种飞机上的装机。
这是实际应用方面，在理论方面，华建民教授团队，还取得了突破进展。华教授团队提出了大型金属构件激光直接成型过程中内应力离散控制新方法，初步突破大型金属构件激光快速成型过程中零部件变形与开裂的瓶颈难题。
同时还突破了直接增材制造钛合金大型构件内部缺陷与内部质量控制及其无损检测技术，特别是经过后续特种处理新工艺，钛合金构件获得了特种双态组织后，综合力学性能比传统工艺加工的提高很大。
华建民呵呵笑道：“没问题！只要是对咱们国家有益的