者,当然很清楚,未来民营造船厂发展得很不错,甚至还出现了一些规模堪比国有造船厂的民营造船厂。
它们甚至能建造三十万吨级的超级油船。
而且邻近中海的江浙可是地方造船厂和民营造船厂最为集中的地区,比如说哲姜省,后来就成为了有二百多家造船厂的国内第三大造船省份。
早在八十年代初,哲姜省就出现了民营的造船厂,只不过那些造船厂规模都比较小,主要建造的也是一些吨位比较小的渔船之类的。
到了新世纪,这些民营造船厂发展势头也相当不错,比如说仅仅是在胎州市,民营造船厂建造的万吨轮,一年下来也有上百艘。可见民营造船厂,还是有搞头的。
当然了,虽然有利可图,但民营造船厂想要获得资金就比较困难,因为金融机构对中小企业,对民营造船厂的信贷风险评估要比国有造船厂严格得多,他们通常很难从金融机构得到足够的贷款,所以就有很多民营造船厂的老板,通过民间融资来解决资金问题。
但也有那么一些经营不善的,无法获得足够资金的民营造船厂,这些造船厂就会成为被收购的对象。当然也有一些会因为资金问题而倒闭,如果没有人接盘的,那就只有破产倒闭一条路,这