而那春明号船长的却话还没说完，继续讲述当时的情景：那天夜里，我船与吉田丸同向行驶，在其船后几百米开外尚可以清楚地看见新兴号的位置。所谓天气原因造成视线受阻的说法实在不足为信，如果诸位公断员对这一点有异议，大可以去翻阅泰兴口岸的气象记录，当夜的天气到底好还是不好，一查便知。
从天气再到事发过程，船长甚至还至备有水道地图，当场展开，讲得生动形象：泰兴口岸附近江面开阔，两轮一为上水，一为下水，航线完全不同，若按航章行驶根本不可能相撞。从我船角度看来，事发之前，新兴号应该也已经发现吉田丸航线异常，并预计到了碰撞的发生，这才有了新兴号船上领江人发出的两次回声提醒。诸位若对我所说有疑问，可去查问我春明号上的船员，除去在轮机室内的，应该都听得一清二楚，有几个不在岗的还上了甲板观望。但当时吉田丸并未理睬这两次警告，继续不尊航章，占着上水航道前进。
两船若是相撞，双方都有船损的风险，吉田丸为什么要这么做？新兴号又为什么不避让？一名日本公断员质疑。
我说的只是一个常年跑船的人做出合理推测罢了，船长笑答，新兴号吨位一千出头，吉田丸两千有余，差不多两倍于新兴号，要是