的轮上功率也还有195马力呢，195马力的轮上功率无论如何也不算小了。
“主要是您的设计太棒了。”安德森笑的合不拢嘴，作为一名汽车工程师，他当然知道一台设计优秀、传动效率更好的变速箱在比赛中对赛车手的帮助有多大，在两名赛车手的水平差不多、赛车的发动机性能也相差无几的情况下，哪怕1%的传动效率的提升，也能奠定最终的优势。
陈耕开心的道：“那还等什么，赶紧把车子推出来，我开一圈试试。”
“好咧！”安德森也很兴奋，忙活了这么久，对于这辆换装了9.2升排量大心脏的克尔维特c3的实际表现到底如何，他也很期待。
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为了更适应激烈的比赛，陈耕这辆参加大奖赛的克尔维特c3进行了全方位的强化处理，除了对动力系统、车身结构、悬挂系统这些关键系统进行定向强化之外，陈耕还专门对车身进行了降低处理，没办法，原来的c3的底盘实在是太高，高的都能当个轻度越野的越野车用了。
专为高转速使用状态而设计的发动机排气系统没有经过任何的消声和回压处理，带来的直接结果就是发动机的噪音大的吓人，再加上竞技型序列式变速箱的直齿设计所