，你甚至会怀疑这车子会不会翻，和欧系轿车强调的“贴地”和“韧”完全不是一回事——这就是这个时代的美系轿车最喜欢使用的悬挂方案。
“美式大船”采用这种悬挂方案也就罢了，但在四代雅阁这种走简洁和欧洲风的汽车上还采用这种悬挂方案，那可真就是违和的要命，也和陈耕当时制定的“柔中带韧”的悬挂色剂方案完全背道而驰。
陈耕当然不干！
克莱斯勒这么干，不仅仅是违反和与费尔南德斯公司的合同的问题，更重要的是会影响自己的收入。他不假思 索的道：“这样，你代表公司和李·艾科卡办公室联系一下，就说我要就这件事亲自和艾科卡先生谈一谈。”
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李·艾科卡没有推辞和不见，很痛快的答应了陈耕见面的要求。
现在的李·艾科卡，还不是带领克莱斯勒走出泥沼、得意忘形的那个李·艾科卡，现在的李·艾科卡，屁股下面坐的是一座不断沸腾、说不准什么时候就会爆炸的火山，他还真得意不起来、目中无人不起来。
几句寒暄之后，陈耕单刀直入的说明了自己的来意：“艾科卡先生，我认为克莱斯勒擅自改动我给出的悬挂设定方案的做法很不妥当。”