尔斯·罗伊斯公司的发动机，如果要换装罗尔斯·罗伊斯的发动机，按照美国航空管理部门的规定，这款飞机就要重新进行适航取证。
可这么一来，又出现了一个新的问题，那就是罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’系列发动机只是一款60至70千牛推力级别的发动机，如果罗尔斯·罗伊斯想要将‘tay’系列的推力提升到80多千牛乃至90多千牛，发动机同样需要适航取证。
这么一来，整件事的操作流程就变成了：
首先，罗尔斯·罗伊斯公司帮我们拿出85至95千牛级别推力的发动机；
之后，我们拿着这个发动机去适航取证；
再之后，是麦道公司用我们的新发动机对飞机进行适航取证，当这一整套流程走完之后，才算是一切搞定。
从纯技术的角度来讲，哪怕一切顺利，这一整个流程走下来需要最少五年的时间，”说到这里，陈耕一摊手：“但问题在于，普拉特·惠特尼公司不可能坐视自己的利益受损，在美国政坛和航空管理机构有着深厚的人脉和影响力的普拉特·惠特尼，必然会利用自己的能量来影响我们的发动机的适航取证工作——也就是说，美国人会让我们的发动机拿不到适航许可证。”