没有直接回答这个问题，陈耕没有一皱，向何凯问道：“何总，我没记错的话，运七使用的发动机是涡桨-5a，对吧？”
“是涡桨5a-1，”何凯不太明白陈耕为什么忽然说到了这个，但这并不妨碍他立刻说明这一点：“5a-1的动力从5a的2550马力提升到了现在的2900马力，动力储备强很多。”
“哦，”陈耕应了一声，随即反问：“这台发动机的油耗情况怎么样？嗯，我说的是与当前国际上50座级螺旋桨支线飞机上采用的最多的罗尔斯·罗伊斯‘达特’mk550、普拉特·惠特尼加拿大地方pw125b系列相比。”
陈耕的话还没说完，何凯的一张脸就变成了一张大红布。
从绝对的动力性能来说，涡桨5a-1确实是比罗尔斯·罗伊斯“达特”mk550、普拉特·惠特尼加拿大的pw125b要好一些，但在民用航空器领域，是否选择某台发动机不能只看这台发动机的动力性能，相比于动力，油耗水平、噪音水平、发动机寿命其实更重要，在这两点上涡桨5系列就差的太远了。
“这个……”嗫喏了两句，何凯强行辩解道：“涡桨5a-1的油耗水平与国际先进水平的同等级涡轮螺旋桨发动机确