了大便宜的王晓东明明乐得眉开眼笑，偏偏得了便宜还卖乖：“老弟我给你说，也就我们西飞人实诚，这都跟给你白打工没什么区别了，要是搁在沈飞，那些家伙不从你身上扒下两层皮来我跟你姓我给你书……”
陈耕就嗯嗯啊啊的应着：接下来的y12改型还需要西飞这边提供人力和智力资源支持呢，难道还不许人家唠叨两句？
反正听两句唠叨又不会少一块肉。
唠叨了两句，王小东忽然向陈耕问道：“老弟，我听说你们y12的caa认证和faa认证流程快走完了？那以后y12是不是就可以大鸣大放的在美国和英国市场销售、赚大笔的外汇了？”
和原本的发展历程不同，原本y12要在1987年才向英国民航管理局申请caa认证，并且限于经费的原因，直到1990年才走完整个caa认证的流程，但现在么，有钱了一切好说话，早在去年年初，也就是1985年，y12刚刚获得型号合格证和生产许可证之后，陈耕就指示商飞对y12进行英国caa和美国faa的双重认证。
有了充足的经费，而且还得到了罗尔斯·罗伊斯这个英国本土地头蛇的帮助，y12的caa认证流程大大加快，现在已经走完了85%的认证