般，如果苏联只打算做一架喷气式高级教练机，两台单台最大推力可以达到16.78千牛的发动机倒也够用了，但作为一款面向国际市场的、要为苏联赚钱的、将来还要发展出轻型战斗型等型号的“多面手”型的高级教练机，这样的动力水准显然是不够。
而且如费尔南德斯所说的那般，作为一款轻型战斗机，如果不能具备超音速飞行能力……那不是扯淡么！
这么说的话，不管从哪个角度出发，现有的动力都不够用——作为基本型号的教练机的动力是没问题，但根本没办法满足未来衍生型号的动力需求，而作为轻型战斗机的动力，具备加力燃烧室也是必然的。
想明白了这一层，尼古拉·马林科夫心底里松了一口气：当苏联军事装备工业委员会问起来，自己就有话可说了。
“这么说的话，我们确实非常有必要发展和改进出这么一个系列的发动机，”尼古拉·马林科夫立刻点头应道：“那么这个系列发动机的产权归属问题呢？还是参考我们之前的合作模式：伊夫琴科设计局提供技术支持，产权和专利归我们共同所有吗？”
陈耕登时就笑了：“当然。”
尼古拉·马林科夫和尤里·克拉夫琴科心中登时一喜。