在全球范围内也取得了非常好的销售成绩，短短的三年时间内，f100就拿到了超过120架的订单，对于福克兰-联合航空技术这么一家中等规模的航空制造企业来说，这个业绩只能用“辉煌”这两个字来形容。
在这份辉煌的成绩的刺激下，福克集团的领导层集体脑袋发热，决定在f100客机的基础上，通过缩短机身、使用较低推力发动机、与f100客机共享航空电子设备的方式生产一款70座级别的大支线客机：f70。
虽然陈耕不是福克飞机的股东，但鉴于大家良好的合作关系，陈耕建议福克集团不要这么做，因为全球范围内的支线飞机生产商太多了，从加拿大的庞巴迪公司到巴西的巴西航空工业，再到欧洲的atr，甚至连印尼这个亚洲的国家都在生产支线飞机，福克集团只要在原来的螺旋桨支线飞机：f27的基础上不断的做些小升级、小改进，就足够了，实在不行可以帮自己研制f150。
但福克兰-联合航空技术公司的领导层似乎是被f100的成功冲昏了头脑，对于陈耕的建议，他们坚决不听，坚持要上马f70项目，结果就是面对激烈的竞争，采用涡扇发动机的f70在生产成本和运营成本方面都无法与采用涡轮螺旋桨发动机的其他竞争