80年代中期，罗尔斯·罗伊斯就进行了经过充分的市场调研，调研的结果是，传统的涡轮螺旋桨动力在支线航空市场上的生存空间越来越窄，而适合支线飞机市场需求的更节能、噪音更低的小推力大涵道比的涡轮风扇发动机将会逐渐成为支线航空市场上的主流。
以巴西航空工业正在研发的eb—145支线客机为例，这款飞机就是在涡轮螺旋桨动力的eb—120的基础上通过换装艾利逊动力的ae3007大涵道比涡轮风扇发动机而来的（虽然受限于ae300b-145现在连第一架原型机都还没有造出来）
而支线飞机制造行业的另外一家大型企业：加拿大庞巴迪公司，他们以“挑战者”601喷气式公务机为基础研发而来的首款喷气式支线飞机crj-100，在今年5月份的时候已经完成了首飞，动力系统则来自于航空发动机巨头：通用电气的cf34-3a1。
正是基于这种判断，罗尔斯·罗伊斯才与艾利逊动力集团联合，以艾利逊集团的t406涡轮螺旋桨发动机的核心机为基础，辅以iaev2500发动机和“遄达700”发动机上面的部分技术，研发了全新一代的50座级支线飞机的动力系统：推力在3265公斤至3720公斤之间的ae