承中心到轮胎中心的垂直距离，d2代表车架立管下轴承中心到地面距离。e代表车架立管下轴承中心到轮胎中心的水平距离。”
“那么根据这个公式，车架水平往复载荷f（0）就很好计算了。”
赵国阳啪嗒啪嗒的写了一系列数据，最后得出的结论是，之前厂里生产的跨骑式车架水平往复载荷f（0），大概在800左右。而c100车架的水平往复载荷f（0），却达到了1000以上。
当然了，单向垂直向上的载荷f（z）和单向垂直向下的载荷f（s），还是跨骑式车架要大一些。
赵国阳语重心长的说道：“老朱师傅，数据是不会骗人的。您也看到了，虽然跨骑式垂直方向的载荷更大，但是水平方向受到的往复载荷，它是不如我们这个新车型大的。”
“而车头管，主要作用就是分解水平方向的往复载荷，所以这一块，我们当然要用抗拉强度和屈服强度更大的材料来制造。”
或许担心老朱不信，赵国阳将这一张纸上的公式画了个圈，笑着说道：“老朱师傅，这个公式是摩托车计算经常用到的载荷计算公式。”
“您如果不相信的话，可以将这张纸拿着，回头请人查一查，看看我有没有乱说